Ни один сектор судоходства не получил в этом году больше прибыли от продолжающегося кризиса в Красном море, чем контейнерная индустрия. Хуситы в Йемене обеспечили самый прибыльный год в истории линейного судоходства, если не считать эры ковид в начале этого десятилетия.
Аналитики Sea-Intelligence, анализируя, как кризис судоходства в Красном море повлиял на доходы, рассказали своим подписчикам, как сектор справился бы в этом году с учетом и без учета нестабильности на Ближнем Востоке.
Влияние кризиса в Красном море продолжает оказывать весьма существенное влияние на мировые контейнерные перевозки.
По данным последнего еженедельного отчета Sea-Intelligence, с точки зрения спроса на контейнерные перевозки глобальные тонно-мили выросли на 25% в годовом исчислении, а если рассматривать исключительно перевозки между регионами мира, то этот показатель станет еще «ошеломляющим» — на 32%.
«С точки зрения предложения, 10%-ный рост мирового флота контейнеровозов в 2024 году недостаточен для того, чтобы справиться с влиянием спроса на TEU*Miles из-за кризиса в Красном море из-за более длинных морских маршрутов», — отметили в Sea-Intelligence.
Следовательно, простаивающий флот фактически равен нулю, на том же уровне, что и в разгар пандемии, в то время как утилизация судов была незначительной в течение всего года.
«Все это говорит нам о том, что фактически каждое судно, которое может быть использовано для перевозки контейнеров, действительно используется. В системе нет буфера», — подчеркнули в Sea-Intelligence, предупредив, что грузоотправителям необходимо знать о любых событиях, которые могут поглотить пропускную способность.
Первые недели 2025 года таят в себе множество потенциальных перегибов в цепочке поставок, которые могут еще больше растянуть мощности. К ним относятся возможный удар по восточному побережью США и побережью Мексиканского залива с 15 января, инаугурация Дональда Трампа в качестве президента США пять дней спустя, ранний китайский Новый год, начинающийся 29 января, и начало сотрудничества Gemini и премьер-альянса 1 февраля.
Данные Gersemi Asset Management показывают, что контейнеровозы столкнулись с наибольшей перестройкой торговых схем из-за продолжающейся кампании хуситов против торгового судоходства в Красном море и Аденском заливе.
В прошлом месяце Alphaliner сообщил, что продолжающийся кризис на Красном море оказал большее влияние на занятость на контейнерных судах, чем COVID, что помогло поднять доходы до рекордных максимумов в этом году.
По оценкам американской компании Blue Alpha Capital, совокупная прибыль линейных перевозок в третьем квартале составила 26,8 млрд долларов, что более чем в два раза превышает прибыль отрасли контейнерных перевозок за любой предыдущий полный год, не считая эпохи COVID.
Источник: www.splash247.com