Опасения по поводу политики президента США в отношении пошлин и глобальных конфликтов усиливают существующие опасения.
По словам ведущих деятелей отрасли, непредсказуемая внешняя политика Дональда Трампа отпугнула нефтетрейдеров от подписания долгосрочных контрактов на фрахт танкеров, что усилило неопределенность для судовладельцев.
Судовладельцы и один из крупнейших в мире трейдеров сырьевыми товарами заявили, что сочетание торговых войн президента США и вмешательств в международные конфликты отталкивает трейдеров от подписания «тайм-чартеров». Соглашения об аренде судов дают как судовладельцам, так и фрахтователям долгосрочную уверенность — часто на несколько лет — относительно стоимости перемещения продукции и дохода от чартера.
Действия Трампа усилили неопределенность относительно будущих расходов и рисков на рынках, которые и так сталкиваются с многочисленными проблемами. К ним относятся проблемы, связанные с атаками йеменских хуситов на суда в Красном море, которые привели к росту расходов на перевозку, заставив суда выбирать более длинные маршруты, а также война на Украине.
Микаэль Сков, генеральный директор Hafnia, одного из крупнейших в мире операторов танкеров, заявил, что «каждый день» появляются «новые заявления» от новой администрации США.
«Нефтетрейдеры, другие судовладельцы — все сходятся во мнении, что теперь, вероятно, сложнее заключать долгосрочные сделки», — сказал он.
Неопределенность ударила по стоимости, по которой судовладельцы могли продавать подержанные суда, добавил Сков. «Не так много людей купят судно, если у них нет возможности сдать его в аренду на срок от трех до пяти лет».
Комментарии Скова прозвучали после того, как датская компания Norden, крупный оператор танкеров и балкеров, подчеркнула неопределенность, с которой сталкивается сектор, прогнозируя чистую прибыль на 2025 год в размере от 20 до 100 млн долларов.
Канадский танкерный владелец Teekay также отметил значительную неопределенность на рынке, давая свой прогноз на 2025 год 19 февраля.
«Трудно предсказать, как эти факторы будут развиваться в 2025 году, какое влияние они окажут на рынок танкеров или произойдут ли дополнительные геополитические события», — говорится в заявлении компании о неопределенностях, с которыми она столкнулась.
Андреа Оливи, глобальный руководитель отдела морских перевозок в сингапурской компании Trafigura, одном из крупнейших трейдеров нефти и сырьевых товаров, заявил, что люди «определенно стали более осторожными» в отношении заключения долгосрочных контрактов на морские перевозки.
Неопределенности связаны не только с тарифами, но и с войной на Украине и использованием Красного моря, сказал Оливи. Прибыль судовладельцев выросла за последний год, поскольку большинство избегало Красного моря из-за нападений на торговые суда со стороны боевиков-хуситов. Отклонения по более длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды значительно увеличили время и стоимость доставки.
Однако шансы на возвращение к Красному морю возросли после того, как в прошлом месяце хуситы заявили, что сократят свои атаки после заключения соглашения о прекращении огня в секторе Газа.
«Любые крупные события там окажут большое влияние на фрахтовые ставки», — сказал Оливи о Красном море. «В ближайшие три-шесть месяцев может произойти многое».
Что касается тарифов, Teekay заявил, что угрожающие тарифы США на импорт сырой нефти из Канады и Мексики могут стимулировать некоторые танкерные перевозки. Компания заявила, что пошлины могут увеличить морскую торговлю США с другими странами и подтолкнуть больше канадской и мексиканской нефти в Азию.
Однако в нем также говорится, что пошлины США на китайские товары могут нанести ущерб спросу на китайскую нефть и ее импорту.
Что касается Украины, владельцы танкеров задаются вопросом, как мирное соглашение может изменить структуру торговли нефтью. Экспорт нефти из России пострадал от широкомасштабных санкций со стороны США и других западных стран с момента полномасштабного вторжения в Украину в феврале 2022 года.
Сков спросил, что произойдет, если санкции будут сняты. «Как это влияет на схемы транспортировки нефти по сравнению с тем, где они были?» — сказал он.
По словам Яна Дилемана, руководителя отдела морских перевозок в группе Cargill, торгующей сырьевыми товарами, неопределенность на рынке также ставит под сомнение доступность топлива для судов, известного как бункер.
На этой неделе компании Cargill и Hafnia объявили об объединении своих предприятий по поставкам бункера на суда в целях расширения масштабов деятельности и повышения безопасности цен на энергоносители.
Неопределенность усилилась на фоне рынка, который, как утверждают Hafnia и другие ведущие владельцы танкеров, скорее всего, будет позитивным для владельцев в долгосрочной перспективе. Они ожидают, что нынешний возраст мирового флота побудит владельцев списывать суда, что ограничит предложение и приведет к росту цен.
Однако Шон Миллер, соруководитель танкерного направления лондонской судовой брокерской компании SSY, заявил, что рынки «осаждены геополитической неопределенностью».
«Чтобы произошла какая-либо нормализация, необходимо, во-первых, разрешить несколько текущих политических тупиков, а во-вторых, проанализировать последующие последствия», — сказал Миллер. «До тех пор судоходное пространство будет оставаться изначально нестабильным».
Источник: www.ft.com