Ночные авиаудары Израиля по Ирану привели в пятницу к росту ставок фрахта и запасов танкеров, поскольку трейдеры и инвесторы закладывали в цены перспективу сбоя в работе значительной части мирового нефтетранспортного флота.
Форвардные фрахтовые соглашения на июль — ставки на будущую стоимость транспортировки ближневосточной сырой нефти в Азию — подскочили на 15% до $12,83 за тонну, согласно данным брокерской компании Marex Group Plc. Позже в тот же день они сократили свой прирост примерно до 12%. Базовые ставки на танкеры взлетели.
Акции танкеров подскочили, и один из крупнейших мировых владельцев заявил, что он стал более осторожным в сдаче своих судов в аренду в регионе. Люди, вовлеченные в рынок грузоперевозок, сообщили о большом количестве фирм, отказывающихся предлагать свои суда в аренду, пока они не подведут итоги произошедшего.
Израиль нанес удары по целям по всему Ирану в пятницу утром, включая ядерные и военные объекты. Операция ознаменовала значительную эскалацию противостояния между двумя противниками, и Тегеран поклялся, что его враг «заплатит очень высокую цену».
«На данный момент это премия за риск — судовладельцы воздержатся от отправки судов в Персидский залив в обычном режиме», — сказал Ануп Сингх, глобальный руководитель отдела исследований в области судоходства в Oil Brokerage Ltd. «Угроза войны на Ближнем Востоке имеет существенное значение для ставок фрахта».
Атаки возродили давние опасения на рынках нефти и судоходства относительно того, что Иран может попытаться перекрыть Ормузский пролив — неизбежное место перекрытия значительной части мировых поставок нефти.
За прошедшие годы Тегеран неоднократно угрожал закрыть водный путь, хотя есть веские основания полагать, что он не сделает этого в течение длительного периода времени.
Это не исключает преследований коммерческих судов, контролируемых соперниками Ирана, что делает плавания более опасными, а судовладельцев более осторожными — тактика, которую Тегеран применял в прошлом.
Базирующиеся в Токио судоходные компании Nippon Yusen KK, Mitsui OSK Lines Ltd. и Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. были одними из первых, кто дал судам указание проявлять осторожность после ночных забастовок.
Среди азиатских акций Cosco Shipping Holdings Co. и China Merchants Energy Shipping Co. выросли более чем на 5% в пятницу. В Европе Frontline Plc подскочила на 9% в Осло, прежде чем свести на нет свои достижения.
«Мы гораздо более нерешительны» в отношении предложения судов для чартера с Ближнего Востока, сказал Ларс Барстад , генеральный директор компании, управляющей флотом Frontline.
По данным Балтийской биржи в Лондоне, ставки на танкерные перевозки в регионе резко выросли.
Стоимость найма судов для транспортировки нефти из Саудовской Аравии в Китай подскочила на 24% до 53,85 пунктов Worldscale, стандартной меры фрахтовых сборов в танкерной отрасли. Рост оказался намного больше, чем где-либо еще в мире.
Предупреждение ВМС
Перед атаками ВМС Великобритании предупреждали, что любая эскалация может повлиять на судоходство, в том числе в Ормузском проливе, через который проходит значительная часть мировых морских перевозок нефти и газа.
Аналогичным образом Объединенный морской информационный центр, центр обмена информацией, входящий в состав Объединенных военно-морских сил, предупредил о повышенных рисках, связанных с боевыми действиями, включая возможное использование ракет в узких проходах.
В пятницу JMIC заявил, что имеются признаки того, что электроника судов все чаще подвергается сбоям, и что судоходным компаниям следует «быть готовыми к альтернативным вариантам на случай выхода из строя навигационных средств».
Барстад сообщил, что во время прошлых обострений судоходство организовывалось во «флотилии», которые перемещались через Ормузский пролив под военно-морским сопровождением для обеспечения их безопасности.
Однако такая мера крайне неэффективна и, следовательно, благоприятна для грузоперевозок, поскольку танкеры вынуждены ждать транзита, а не перемещаться свободно, сказал он.
Блокирование Ормуза, точки входа и выхода для танкеров, забирающих грузы у ключевых производителей нефти в Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах, Кувейте — и даже в самом Иране — рассматривается как крайний вариант. Союзникам страны, потребляющим нефть, нужно, чтобы водный путь функционировал нормально. Хотя закрытие возможно, маловероятно, что такой акт будет долгосрочным, сказал Барстад.
Трафик VLCC
В любой момент времени в Ближневосточном заливе находится не менее 10% мирового флота крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти, а через Ормузский пролив ежедневно проходит около 20 судов.
Барстад, выступая утром в пятницу, заявил, что рынок будет ориентироваться на страховые премии, взимаемые страховщиками военных рисков.
Нил Робертс, секретарь Объединенного военного комитета, который определяет самые рискованные воды в мире для страховщиков, заявил, что страховщикам уже приходится уведомлять суда, проходящие через рассматриваемую зону, поскольку она уже является так называемой охраняемой зоной.
«Вероятность сопутствующего ущерба, возможно, возросла, но нынешние удары не направлены на морские цели», — сказал Робертс. «С точки зрения морской безопасности, это вопрос того, чтобы быть в курсе событий и действовать соответствующим образом».
Есть также способы, которыми сбой может фактически оказаться медвежьим для рынков танкеров. Скачок цен на нефть, который подрывает спрос, не принесет пользы, как и долгосрочное ограничение на поставки сырой нефти с Ближнего Востока.
Тем не менее, забастовки помогут вспомогательным службам, которые обеспечивают безопасность прохода судов через регион, заявил Джайенду Кришна, директор Drewry Maritime Services.
Тарифы на перевозки навалочных грузов также могут выиграть: на Ближний Восток приходится более 10% мировой торговли сухими грузами, в рамках которой перевозятся неупакованные товары, такие как руды и минералы, сказал он.
«Дополнительная премия за военный риск внезапно подскочит, как на Ближний Восток, так и с него», — сказал Кришна. «Требуется время, чтобы перенастроить цепочку поставок».
Источник: www.bloomberg.com
Алексей Андриевский основатель семейного офиса ANDRIEVSKII SEA WEALTH на Кипре, член консультативного совета в Bendura Bank AG, Лихтенштейн